Posts filed under 'Püf Noktaları'
Elektrikli model arabalar yeni başlayan ve bu hobiye başlangıçta düşük bir bütçe ayırmayı düşünen arkadaşlara tavsiye edebileceğimiz modellerdir. Standart bir elektrikli model araba daha yavaş olduğundan kaza yapma riski benzinlilere göre daha düşüktür. Ayrıca genellikle başlangıç kitlerinin yedek parça fiyatları da yakıtlılara nispeten daha düşüktür.
Peki kullanıma hazır bir elektrikli model arabaya sahip olmak için nelere sahip olmak gerekir? Şimdi bunları sizlere teker teker anlatmaya çalışalım.
Sahip olmamız gereken ilk şey tahmin edebileceğiniz gibi bir kittir. Piyasada değişik kalite ve fiyatlarda kit bulmanız mümkündür. Başlangıç seviyesi için kitlerinin içinde genelde standart bir motor da beraberinde gelmektedir. Elektrikli motorlar ayrı olarak da satıldığı için pilotajınız geliştikçe bu motorları değiştirip daha hızlı motorlar takabilmeniz mümkündür. Motor yuvası 1/10 modellerde standart olduğu için sadece aldığınız marka değil, başka marka motorlar da takabilmeniz mümkündür.
Daha sonra gerekli olan bir başka ekipman da hız kontrol ünitesidir. Hız kontrol üniteleri kumanda alıcısından gelen sinyalleri alarak motorun hangi hızda gideceğini belirleyen bir ekipmandır. Bu ekipmanlar elektrikli ve mekanik olarak ikiye ayrılır. Mekanik hız kontrol üniteleri reosta tarzında çalışmakta olup genellikle 3 kademelidir. Yani mekanik hız kontrol ünitesi ile yavaş orta ve yüksek hız için 3 kademe vardır ve siz kumandada gaza ne kadar basarsanız mekanik hız kontrol ünitesi bu duruma göre hızı ayarlamaktadır ( bunu normal vantilatördeki 1-2-3 konumun benzetebiliriz ). Hız kontrol ünitelerinden bir diğeri de elektronik hız kontrol üniteleridir (esc) . Esc de belirli bir kademe olmamakta, siz kumandanın tetiğine ne kadar basarsanız bu ünite hızı o kadar artırmaktadır. yani hızınızı ayarlama çok hassas bir biçimde yapılabilmektedir. Esc’ler destekledikleri motorlara göre fiyatları değişmektedir. Standart motorlar için üretilen esc’lerin fiyatı daha düşük olurken tüm motor tiplerini destekleyen (no limit) esc’ler ise daha yüksek fiyatlı olmaktadır. Günümüzde mekanik hız kontrol üniteleri yerine elektronik hız kontrol üniteleri modelciler tarafından daha çok tercih edilmektedir.
Modelimizi kullanıma hazır hale getirebilmek için gereken başka bir önemli ekipman pillerdir. Modelimizin güç kaynağı olan piller NiCD ve NiMH olarak ikiye ayrılır. Ayrıca bu piller miliamper değerlerine göre de sınıflandırılırlar. güncel piller 1500 miliamperden (Mah) başlayıp 3600 mah’a kadar çıkabilmektedir. Tabi ki bu miliamper değerinin yüksekliği fiyatı ve sürüş sürenizle doğru orantılıdır. Miliamper değeri ne kadar yüksek ise fiyat ve sürüş süresi o kadar uzun olabiliyor.
Kumanda içinse tek servosu olan bir kumanda sistemi yeterlidir. yeni başlayan modelciler için üzerinde milyon tane ayar yapabilmeye olanak tanıyan kumandalara ihtiyaç yoktur.Yalnız dikkat edilmesi gereken husus eğer çevrenizde modelci arkadaşlarınız varsa aynı frekanslı kumanda almamaya özen göstermelisiniz yoksa frekanslarınız karışacak ve aynı anda arabalarınızı kullanamayacaksınız.
Bunlar dışında arabanızın pillerini (aküsünü) şarj edebilmek için de bir şarj aletine ihtiyacınız var. şarj aletleri ise dijital ve standart olarak ikiye ayrılabilir. şarj aleti alırken dikkat etmeniz gereken şey şarj aletinin hem nicd hem de nimh pilleri şarj edebilmesi olacaktır. Bu temel ekipmanlarınızı tamamladıktan sonra elektrikli model arabanızı keyifle sürebilirsiniz.
Elektrikli model arabaların avantajları:
- Elektrikli model arabalar yakıtlılara göre daha temiz kullanımlıdır. Arabanızı kullandıktan sonra yakıtlı modellere göre daha az bir temizlik gerektirir.
- Eğer yarışa girmiyorsanız motorları çok fazla uğraş gerektirmez. Sürebilmeniz için pili takmanız yeterlidir.
- Motorları kolaylıkla değiştirilebilir ve motorları benzinli modellerden çok daha ucuzdur
Elektrikli model arabaların dezavantajları;
- Standart halleriyle çok hızlı arabalar değillerdir. Bu bakımdan temelde yüksek hız arayan modelciler bu arabaları modifiye etmek zorundadırlar.
- Pilleri eğer doğru bakım ve saklama koşullarına uyulmazsa çok çabuk ömrünü tamamlayabilir.
- Uzun süre kullanabilmek için birkaç adet pilinizin olması gereklidir.
- Çok iyi bir elektrikli modele sahip olabilmek için başlangıç maliyeti benzinlilere oranla daha yüksektir.
Mayıs 15th, 2006
Bu bölüm, model uçuşuna yeni başlayanlar ve model motorlarını devamlı aynı düzenlikle çalıştıramıyanlara yardımcı olmak maksadı ile hazırlanmıştır. İlk bölümünde,10 cc büyüklüğüne kadar, yakıt pompası, rezonans borusu ve üç iğneli karbüratörleri olmayan spor tipi model motorların ayarı incelenecektir.
Gaz kumandası bağlantısını kontrol ile işe başlayın. Gaz kumanda servonuzun merkezden uzaklık ayarlı bir kolu yoksa temin edin, bunun size karbüratör ayarlarını yaparken büyük yardımı dokunacaktır. Şayet servo atış ayarlı yeni tip bir radyonuz varsa aynı ayarları vericiniz üzerinden elektronik olarak yapabilirsiniz. Kumanda kablosu sökülü olarak, karbüratör kolunu kapalı pozisyona (rölanti) doğru döndürün. Rölanti stop vidasını karbüratör silindiri tamamen kapanıncaya kadar ve ek olarak yarım tur daha döndürün. Daha fazla döndürmeyin çünkü birçok karbüratörde bu iğne aynı zamanda silindiri yuvasında tutar. Bir kontr-somun varsa bunu da sıkıştırın. Kumanda çubuğu karbüratör bağlantısını yapıp tümünün hava alığının tam kapalıdan tam açığa kadar rahat ve sürtünmesiz hareket ettiğini kontrol ettikten sonra servoya bağlayın. Servonun bir uçtan öbür uca kadar karbürarörü tam açıp, tam kapayacak gibi ayar edin. Vericideki rölanti trimi ortada, gaz kolu tam rölantide iken karbüratör hava deliği 0.8 -1.0 mm kadar açık olmalıdır.
Yakıt sistemini kontrol edin. Karbüratörün yakıt emiş memesi yakıt deposunun üstünden tank yüksekliğinin en az üçtebir en fazla yarısı kadar aşağıda olmalıdır. Yakıt tankı egsoz basıncı ile basınçlı olmalıdır. Bütün yakıt borularını delik, çatlak ve katlanmamış olduklarından emin olmak için kontrol ediniz. Tankın içi de temiz olmalıdır. Yakıt filtreleri de hava sızdırabilir, ayar için sökün.Yeni bir buji takın. Gayemiz ayar esnasında karbüratöre etki edecek diğer faktörleri bertaraf etmektir.
Mayıs 15th, 2006
Elektrikli arabalarda en önemli ünite motor hız kontrol ünitesidir yani Speed Control…
Bunların mekanik ve elektronik olarak iki farklı prensiple çalışanı vardır. Mekanik speed control model araba uğraşına ilk başlayıp da fazla profesyonel olmayanlar için uygundur. Çalışma mantığı bir çeşit reosta gibidir, üzerindeki kademe çubuğunu servo ile oynatarak (kaydırarak) motora hız arttırma ve azaltma komutu verilir. Bu ünitenin kontrol ettiği motorlar fazla hızlı motorlar değildir, başlangıç için düşük devirli motorları kontrol eder. Komutları ileri-geri-fren şeklindedir.
Elektronik speed control ünitelerinde çalışma prensibi çok farklıdır, ve daha çok ileri model kullanıcıları içindir. Bazıları programlanabilir özellikte olabilmektedir.
Elektronik speed control üniteleri sinyal alici üniteden (reciever) gelen komutları alarak direkt motora ileterek motorda kontrol sağlar. Bazıları motor sarım limiti gözetmeksizin yüksek devirli motorları kontrol eder. Bu tip speed control ünitelerinde
sadece ileri - fren veya ileri - geri - fren komutları speed control ünitesinin tipine veya kullanım maksadına göre seçilebilir. Yüksek amper gönderebilme özelliğine sahip speed control üniteleri genelde ileri –fren komutlu olanlarıdır ve profesyonel Kullanıcılara hitap eder. Ancak çok yüksek olmasa da yine tatmin edecek derecede amper gönderebilen ileri- geri- fren komutlu speed control üniteleri bulunmaktadır. Her değişik marka kendine göre güçte bu üniteleri sunmaktadır. Sonuçta yüksek devirli motorlar yüksek amper ister, bu yüksek amperi sağlayanda speed control ünitesidir.
Speed control ünitelerinde motor bobin sarım limiti vardır, şöyle ki : her speed control
bütün motorları komuta edemez, bu speed controlun komuta edeceği motor bobin sarım uyarısı kitapçığında yazar. Örnek : 10 Turn (sarım) ve üzeri motorlar için kullanılır. Bu demek oluyor ki ; 10 sarım aşağısında olan motorları bu speed control ünitesi ile komuta edemezsiniz, eğer etmeye kalkarsanız, speed control motorun istediği amperi veremez, motorda almaya çalışır ve speed control ünitesi yanar.
Motorlardaki sarım sayısına göre devir ve amper ihtiyacı olur. Ne kadar az sarım o kadar yüksek devir ama o kadarda yüksek amper ihtiyacı demektir.
Bazı speed control üniteleri no limit özelliklidir. Yani motor sarım sayısı limiti yoktur.
Bu tip speed control üniteleri ile istediğiniz sarim sayısındaki motorları komuta edebilirsiniz, ama bu tip speed control üniteleri ileri kullanıcılar içindir ve oldukça pahalıdır.
Mayıs 14th, 2006
KIZGIN BUJİLİ MOTORLARIN ÇALIŞMAMA SEBEBLERİ
1. Zayıf (yetersiz) batarya voltajı,
2. Kötü veya bozulmuş buji,
3. Çalıştırmadan önce motora aşırı miktarda yakıt dolması, çok zengin karbüratör ayarı,
4. Karbüratör ayarının çok fakir durumda olması,
5. Yakıt borusundaki yırtık veya delikler,
6. Tıkanmış veya katlanmış (kıvrılmış) yakıt borusu,
7. Karbüratör içindeki püskürtme borusunun (Spray bar) yanlış pozisyonda olması,
8. Gevşek vidalanmış silindir kapağı,
9. Gevşek vidalanmış karter kapağı,
10. Motorun gevşek olarak monte edilmesi, dolaysıyla motorun aşırı titreşimi,
11. Gevşek bağlanmış pervane,
12. Pervanerin aşırı küçük olması,
13. Pervanenin aşırı büyük olması,
14. Yakıt tankının motora göre yüksekte bulunması,
15. Yakıt tankının motora göre alçakta bulunması,
16. Yakıt tankının motora çok uzakta olması,
17. Karbüratör ayar iğnesinin gevşek olup motor titreşimi ile dönmesi,
18. Bozulmuş yakıt,
l9. Uygun olmayan batarya bağlantıları,
20. Kısa devre edilmiş buji veya ateşleme kablosu.
Mayıs 14th, 2006
Bu soru genelde rc araba modelciliğine başlayacak olan kişilerin kafasını kurcalayan bir sorudur. Temelde istenen şey yüksek hızdır, ama unutulmamalıdırki ne kadar yüksek hız varsa masraf, sarfiyat ve riskde her zaman var demektir. Bu kriterleri gözönüne alarak ister elektrikli ister benzinli olsun mutlaka yeni başlayanlar için versiyonu yavaş bir model almak en mantıklısıdır.
RC araba modeli imalatçılarının sunmuş olduğu yeni başlayanlar (beginner) modellerinden alarak ve mantığını anlayarak kişinin bu hobideki deneyimini ve bilgisini geliştirip ilerleyen safhalarda profesyonel versiyonlara geçiş yapması mümkündür.
Başlangıç versiyonlar genelde ucuz malzeme ile donatılmış ve fazla karmaşık olmayan düzenektedirler. Bundan dolayı yeni başlayanlar için çok çabuk mantığını kavrama imkanı verir. Arabalardaki alt şase, üst şase, ön/arka diferansiyel daha basittir ve standart malzemeler kullanılmıştır. Elektrikli olsun benzinli olsun, fazla performanslı ve hızlı olmayan motor ve ilgili ekipmanları kullanılır. Bu durum daha sonra kullanıcıyı tatmin etmeyecek daha üst model versiyonlara yönelecektir. Elektrikli ve benzinli modellerin başlangıç versiyonları hız açısından kullanıcıyı fazla tatmin etmeyebilir. Ancak unutulmamalıdırki hızlı model demek daha fazla para demektir. Modellerdeki off road, touring klasmanlarının başlangıç versiyonlarını genelde yarışlarda kullanmak için değilde bu hobiye ilgi duyup başlayanlara çalışma şeklini öğretir nitelikte olmaktadırlar.
Başlangıç versiyonu modelleri kullanacağınız mekan mümkünse pist veya pist yoksa uygun bir zemini olan yol (asfalt) olmalıdır, off road içinse düz ve pürüzsüz bir zemin aramaya gerek yoktur. Ancak dikkat edilmesi gerekenbir nokta, bu tip arabaları kullanacağınız ortamlarda küçük çocuklar, hayvanlar veya çarparak zarar vereceğiniz canlılar olmamalıdır, unutmayınki bu tip arabalar oyuncak değillerdir.
Elektrikli modellerde dikkat edilmesi gereken unsurlardan bazıları;
1.Kullanılacak akülerin tam şarj edilmesi, varsa dişli oranlarının doğru seçilmesi.
2.Hız kontrol ünitesinin gücünün yetebileceği, zorlanmadan kontrol edebileceği motor ile kullanımı, bu motorun düzgün sabitlenmesi.
3.Gerekli noktalarındaki bakım ve temizliğin yapılmış olması sorunsuz uzun ömürlü bir kullanım süreci sağlayacaktır.
Benzinli modellerde dikkat edimesi gereken unsurlar;
Benzinli modellerde durum biraz daha detaylıdır.
1.Kullanılan motora göre buji ve nitro yakıtın yanıcılık oranının doğru seçilmesi.
2.Servolar ile motor karbüratöründeki rölanti aralığının ve fren sertliğinin iyi ayarlanması gerekmektedir.
Zaten bu hususları RC model araba imalatçıları modelleri ile birlikte verdikleri kullanım ve ayar kitapçıkları ile detaylı bir şekilde belirtmektedirler.
Mayıs 14th, 2006
Previous Posts